2020年11月5日，引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽实现整体合龙，比计划工期提前了近两个月。

     引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧，是合肥和六安两座城市的重要供水渠道。淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，比引江济淮航道高出30多米，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，如同合肥五里墩立交“桥上有桥”。在这里，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。
　　渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。为保证钢渡槽建设有序进行、质量可控。

优化焊接工艺  严控焊接质量

      引江济淮钢渡槽采用的是全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构，桁架整体结构刚度大，焊接量大，焊接变形控制难度大。做好现场焊接变形及质量控制，是本工程的重点。为此，项目部组织了10次专家研讨会，经过两个多月的分析论证，最终确定了多方面的工艺措施。
　　首先，制定专门的胎架控制试拼装精度，确保杆件试拼整体线形符合设计要求。其次，采用一系列工艺措施控制焊接变形：制定合理的焊接顺序，大量采用机器人自动焊；做好焊前、焊时、焊后的热输入控制，释放焊接残余应力；适度采用超声波锤击；焊后变形部位进行火焰矫正。此外，采取焊缝无损检测保证质量，通过自检、二检、三检层层把关，确保焊缝质量100%合格。

优选安装方案  合龙彰显实力

钢渡槽的主桁梁、水槽底板、壁板等大小杆件共计624件，其中主桁梁构件112个，最大重量72吨。桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁安装精度控制、焊接质量控制便成为本工程的重点和难点。为此，项目参建人员经过技术、质量、安全等多方面比较后，进行了几轮方案比选论证，最终确定跨中合龙的安装方案，即从两侧过渡墩开始，在跨中位置合龙。

　　淠河总干渠渡槽合龙是继2020年8月4日边跨合龙后又一重要节点，是施工难度最大、安全风险较高的关键工序。
　　渡槽的对中合龙离不开核心元素的控制：杆件的加工尺寸、高空对接口的安装精度控制、大型构件吊装安全控制等。为了准确控制渡槽的安装线形，技术人员精确计算安装坐标，在支架上预设安装控制点及定位构件，安放三向千斤顶进行钢桁梁的细微调整，确保构件按照设计要求精准安装到位；全周期运用BIM（建筑信息模型）技术，在渡槽安装建设中深化设计、工程建设数字化、虚拟建造、施工进度管理和安全监控，实现淠河总干渠渡槽建设过程数字化、信息化管理。在施工过程中，探索实践了渡槽钢桁梁安装施工工法、钢结构安装焊接线形控制工法等一系列工艺技术，以期将本桥建成一座安全、耐久、美观的世界级“水桥”。
　　据项目部总工程师介绍，为确保这次渡槽顺利合龙，应用了多节段钢桁梁整体制造施工工艺、全焊接钢桁梁焊接变形控制工艺和不锈钢复合板波折板整体模压成型等一系列新技术、新工艺。正式起吊前，对合龙口两端安装线形进行精确测量分析，监测各项数据，确定好杆件最终的配切量，安装过程中对杆件进行精调定位，确保对接尺寸匹配，通过合理的焊接顺序减小焊接变形对线形的影响。